Nagekomen vragen na cie Ruimte 25-6-2026 inzake Nota Parkeernormen Edam-Volendam

13 juli 2026 13:31
Detailrapport Vraag en antwoord los v/h Raadsplein (ID 1046)
Veld Waarde
Datum vraag 26-06-2026
Onderwerp Nagekomen vragen na cie Ruimte 25-6-2026 inzake Nota
Parkeernormen Edam-Volendam
Fractie(s) LEV
Vraag en antwoord Tijdens de Technische Commissie Ruimte van 25 juni 2026 is de
conceptnota Parkeernormen Edam-Volendam toegelicht. Daarbij is
ingegaan op de aanleiding voor het opstellen van een gemeentelijke
parkeernorm, de afwijking ten opzichte van de huidige systematiek
en de wijze waarop de parkeernormen bij toekomstige
ontwikkelingen worden toegepast.

Naar aanleiding van deze toelichting heeft onze fractie nog enkele
aanvullende feitelijke vragen.

Vraag 1.
Kan het college toelichten welke inhoudelijke, juridische, financiële
en uitvoeringsmatige overwegingen ten grondslag liggen aan de
keuze om een eigen gemeentelijke parkeernorm vast te stellen in
plaats van te blijven werken met de CROW-systematiek?
Antwoord 1:
De keuze voor een eigen gemeentelijke parkeernorm is ingegeven
door de wens om beter aan te sluiten op de lokale situatie, de
ruimtelijke ambities van de gemeente en de specifieke kenmerken
van Edam-Volendam. De CROW-systematiek biedt een algemeen
toepasbaar landelijk kader, maar laat ruimte voor lokale
beleidsmatige keuzes. Met een eigen parkeernorm kan de
gemeente deze keuzes explicieter vastleggen, meer eenduidigheid
bieden in de toepassing en beter sturen op de gewenste balans
tussen bereikbaarheid, leefbaarheid, ruimtelijke kwaliteit en
ontwikkelruimte. Juridisch biedt een gemeentelijke norm tevens
meer duidelijkheid als beleidskader bij ruimtelijke besluiten.
Vraag 2.
Kan het college aangeven welke structurele kosten gemoeid zijn
met het ontwikkelen, actualiseren, juridisch onderhouden en
periodiek herijken van een eigen gemeentelijke parkeernorm en
hoe deze kosten zich verhouden tot de kosten van het gebruik van
de CROW-kennisproducten?
Antwoord 2:
Aan het ontwikkelen, vaststellen, actualiseren en juridisch borgen
van een eigen gemeentelijke parkeernorm zijn ambtelijke uren
verbonden. Daarnaast kunnen kosten ontstaan voor juridische
toetsing, beleidsmatige actualisatie en periodieke herijking. Deze
kosten zijn afhankelijk van de gekozen onderhoudsfrequentie en de
mate waarin externe deskundigheid wordt ingezet. Het college acht
deze kosten in beginsel beperkt en onderdeel van regulier beleids-

13 juli 2026 13:31
Pagina 2

en planwerk. De kosten van het gebruik van CROW-
kennisproducten bestaan eveneens uit afname, toepassing en
eventuele ambtelijke verwerking.
Vraag 3.
Kan het college aangeven op welke wijze wordt geborgd dat
toekomstige wijzigingen van de CROW-kencijfers tijdig worden
verwerkt in de gemeentelijke parkeernormen?
Antwoord 3:
Het college borgt dat toekomstige wijzigingen in de CROW-
kencijfers worden betrokken bij de gemeentelijke parkeernormen
door periodieke monitoring van relevante publicaties en door de
parkeernota of de bijbehorende beleidsregel zo nodig te
actualiseren. Daarbij wordt beoordeeld of gewijzigde landelijke
inzichten aanleiding geven tot aanpassing van het lokale beleid.
Indien nodig wordt een voorstel tot actualisatie voorgelegd aan de
raad.
Vraag 4.
Kan het college toelichten op welke wijze de nieuwe gemeentelijke
parkeernormen juridisch worden getoetst en geborgd, zodat deze
ook standhouden bij bezwaar en beroepsprocedures?
Antwoord 4:
De juridische borging vindt plaats door de parkeernormen vast te
leggen in een beleidsregel of ander geschikt juridisch-planologisch
kader, en door deze consequent toe te passen in ruimtelijke
procedures en vergunningverlening. Bij de totstandkoming wordt
getoetst op uitvoerbaarheid, motivering, evenredigheid en
aansluiting op relevante wet- en regelgeving. Daarnaast wordt
rekening gehouden met bestaande jurisprudentie over
parkeerbeleid en parkeerafspraken. Daarmee wordt beoogd dat de
normen standhouden bij bezwaar- en beroepsprocedures. Volledige
juridische zekerheid vooraf is echter nooit te garanderen; iedere
zaak wordt mede beoordeeld aan de hand van de concrete feiten
en omstandigheden.
Vraag 5.
Kan het college aangeven in welke gevallen openbare
parkeerplaatsen buiten een ontwikkellocatie mogen worden
betrokken bij de parkeeroplossing van een nieuwe ruimtelijke
ontwikkeling?
Antwoord 5:
Openbare parkeerplaatsen buiten een ontwikkellocatie kunnen
alleen bij de parkeeroplossing worden betrokken als dat
beleidsmatig is toegestaan en als aannemelijk is dat die capaciteit
structureel en aantoonbaar beschikbaar blijft voor de betreffende
ontwikkeling. Daarbij moet worden beoordeeld of de
parkeerplaatsen feitelijk inpasbaar zijn, of zij niet al een andere
noodzakelijke functie vervullen en of gebruik door de ontwikkeling
niet leidt tot onaanvaardbare druk op de openbare ruimte. Het
uitgangspunt is dat de parkeerbehoefte zoveel mogelijk op eigen
terrein of binnen het plangebied wordt opgelost.
Vraag 6.
Kan het college aangeven onder welke voorwaarden bestaande

13 juli 2026 13:31
Pagina 3

openbare parkeerplaatsen mogen meetellen voor het voldoen aan
de parkeerbehoefte van een nieuwe ontwikkeling?
Antwoord 6:
Bestaande openbare parkeerplaatsen mogen alleen meetellen voor
het voldoen aan de parkeerbehoefte van een nieuwe ontwikkeling
wanneer voldoende wordt onderbouwd dat deze plaatsen
duurzaam beschikbaar zijn, ook op piekmomenten, en dat het
meenemen van deze capaciteit niet leidt tot een onaanvaardbare
verschuiving van parkeerdruk naar de omgeving. De beoordeling is
afhankelijk van ligging, gebruiksintensiteit, dubbelgebruik,
tijdvensters en de mate van bestaande benutting van de openbare
parkeercapaciteit.
Vraag 7.
Tijdens de behandeling is aangegeven dat parkeerplaatsen aan de
Julianaweg benodigd zijn in verband met het beoogde nieuwe
gemeentehuis op het Tase-terrein. Kan het college toelichten op
welke wijze deze parkeerplaatsen onderdeel uitmaken van de
parkeeroplossing voor deze ontwikkeling?
Antwoord 7:
Voor zover parkeerplaatsen aan de Julianaweg onderdeel uitmaken
van de parkeeroplossing voor het beoogde nieuwe gemeentehuis
op het Tase-terrein, betreft dit een onderdeel van de totale
parkeerbalans voor deze ontwikkeling en de directe omgeving. Het
college onderzoekt daarbij welke parkeerbehoefte het nieuwe
gemeentehuis heeft, in welke mate die behoefte op eigen terrein of
binnen het plangebied kan worden opgevangen en of aanvullend
gebruik van bestaande openbare parkeerplaatsen noodzakelijk en
verantwoord is. De parkeerplaatsen aan de Julianaweg worden
daarbij beschouwd als onderdeel van de bredere gebiedsafweging.

Vraag 8.
Kan het college aangeven of voor het beoogde nieuwe
gemeentehuis een parkeerbalans is opgesteld waarin de bestaande
parkeerbehoefte van de huidige gemeentelijke huisvesting is
verrekend met de toekomstige parkeerbehoefte? Zo ja, kan deze
parkeerbalans met de raad worden gedeeld?
Antwoord 8:
Voor het beoogde nieuwe gemeentehuis is een parkeerbehoefte
bepaald. Verrekening met de bestaande situatie van de
gemeentelijke huisvesting is niet zinvol, omdat de behoefte is
verbonden aan de specifieke locatie.
Vraag 9.
Kan het college aangeven hoeveel parkeerplaatsen voor het
beoogde nieuwe gemeentehuis op eigen terrein of binnen het
plangebied worden gerealiseerd?
Antwoord 9:
Het aantal parkeerplaatsen dat voor het beoogde nieuwe
gemeentehuis op eigen terrein of binnen het plangebied wordt
gerealiseerd, maakt onderdeel uit van de planuitwerking. Het
college kan dit aantal pas definitief bevestigen zodra de
parkeeroplossing integraal is vastgesteld als onderdeel van het

13 juli 2026 13:31
Pagina 4

ruimtelijk plan.
Vraag 10.
Kan het college aangeven welke gevolgen het vervallen van
parkeerplaatsen aan de Julianaweg heeft voor de parkeerdruk, de
bereikbaarheid van de aanwezige winkels en de beschikbare
openbare parkeercapaciteit in de directe omgeving?
Antwoord 10:
Het vervallen van parkeerplaatsen aan de Julianaweg heeft in
beginsel gevolgen voor de parkeerdruk. De omvang van die
gevolgen hangt af van het aantal te vervallen plaatsen, het
bestaande gebruiksprofiel, de piekmomenten en de mate waarin
alternatieve parkeercapaciteit beschikbaar is. Het college betrekt
deze effecten in de verdere gebiedsuitwerking waarbij parkeren
één van de onderwerpen in het totaalbeeld van een evenwichtige
toedeling van functies aan de ruimte (voorheen: goede ruimtelijke
ordening). Parkeren is niet enige functie van de openbare ruimte.
Vraag 11.
Is voor de voorgenomen wijzigingen aan de Julianaweg een
parkeeronderzoek, parkeerdrukmeting of parkeerbalans uitgevoerd
Zo ja, kan deze met de raad worden gedeeld?
Antwoord 11:
Voor de gemeente is een parkeerdrukonderzoek gedaan, niet
specifiek voor de Julianaweg.

Vraag 12.
Kan het college aangeven op welke wijze de nieuwe parkeernormen
worden geëvalueerd en welke objectieve criteria worden
gehanteerd om vast te stellen of de normen in de praktijk leiden tot
een passende parkeersituatie?
Antwoord 12:
De nieuwe parkeernormen worden geëvalueerd aan de hand van de
praktijkervaring bij vergunningsverlening en ruimtelijke
ontwikkelingen, aangevuld met monitoring van parkeerdruk,
bezetting en eventuele knelpunten in de openbare ruimte. Criteria
kunnen onder meer zijn: mate van parkeerdruk, beschikbare
restcapaciteit, gebruik van dubbelgebruik en klachten over
parkeeroverlast, verkeersveiligheid. Op basis daarvan kan het
college beoordelen of bijstelling van de norm nodig is.
Vraag 13.
Kan het college toelichten of de voorgestelde parkeernormen
uitsluitend van toepassing zijn op nieuwe ruimtelijke
ontwikkelingen, of dat deze normen in de toekomst ook aanleiding
kunnen vormen om bestaande openbare parkeerplaatsen binnen
de gemeente anders in te richten, te verminderen of te laten
vervallen?
Antwoord 13:
De voorgestelde parkeernormen zijn primair bedoeld voor nieuwe
ruimtelijke ontwikkelingen en voor de beoordeling van
parkeerbehoefte die uit die ontwikkelingen voortvloeit. De normen
vormen op zichzelf geen direct besluit om bestaande openbare
parkeerplaatsen anders in te richten, te verminderen of te laten

13 juli 2026 13:31
Pagina 5

vervallen. Wel kan het bredere parkeerbeleid, de
gebiedsontwikkeling of toekomstige ruimtelijke keuzes aanleiding
geven om de inrichting van bestaande parkeerplaatsen opnieuw te
bezien. Daarvoor is steeds een afzonderlijke bestuurlijke afweging
nodig.
Vraag 14.
Kan het college aangeven of bij de vaststelling van de nieuwe
parkeernormen is onderzocht welke gevolgen de toepassing van
deze beleidsregels op langere termijn kan hebben voor de
beschikbare openbare parkeercapaciteit binnen de verschillende
kernen van de gemeente? Zo ja, kan het college deze analyse met
de raad delen?
Antwoord 14:
Hiervoor is geen afzonderlijke analyse gemaakt.
Vraag 15.
Kan het college bevestigen dat de vaststelling van de nieuwe
parkeernormen op zichzelf geen besluit vormt tot het opheffen,
verplaatsen of verminderen van bestaande openbare
parkeerplaatsen en dat hierover steeds afzonderlijke bestuurlijke
besluitvorming zal plaatsvinden?
Antwoord 15:
De vaststelling van de nieuwe parkeernormen vormt op zichzelf
geen besluit tot het opheffen, verplaatsen of verminderen van
bestaande openbare parkeerplaatsen.
Vraag 16.
Is het doel van deze nieuwe parkeernormen primair het oplossen
van parkeerproblemen, of primair het faciliteren van meer
woningbouw?
Antwoord 16:
Het doel van de nieuwe parkeernormen is primair het creëren van
een helder en werkbaar kader voor de beoordeling van
parkeervoorzieningen bij ruimtelijke ontwikkelingen. Daarmee
wordt beoogd zowel parkeerproblemen te voorkomen als
ruimtelijke ontwikkelingen, waaronder woningbouw, mogelijk te
maken binnen een evenwichtige afweging tussen bereikbaarheid,
leefbaarheid en uitvoerbaarheid. Het is dus niet een keuze voor
uitsluitend het ene of het andere doel, maar voor een beleidskader
dat alle belangen in samenhang dient.
Bijlage(s) Presentatie TC Ruimte Parkeernormering

Technische Commissie
Ruimte
Parkeernormen
Edam-Volendam
25 juni 2026

Inhoud
• Betekenis parkeernorm
• Huidige situatie
• Wat verandert er?
• Voorbeeld toepassing parkeernormen
• Verhouding met Omgevingswet
• Vervolgprocedure

Wat betekent de parkeernorm?
Het getal dat aangeeft hoeveel parkeerplaatsen nodig zijn, voor een
ontwikkeling.
Er is niet 1 parkeernorm.
De parkeernorm verschilt per type functie en per locatie.
De parkeernorm lost geen bestaand parkeerprobleem op.

Huidige situatie
De parkeernormen zijn sinds 2018 geregeld in het bestemmingsplan
‘Parapluherziening parkeren c.a. ’
“Bij het verlenen van een omgevingsvergunning moet voldoende
parkeergelegenheid worden gerealiseerd, waarbij voldoende betekent dat
wordt voldaan aan de gemiddelde parkeerkencijfers voor matig
stedelijke gebieden als bedoeld in de
CROW-publicatie 317: Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie. ”
CROW geeft richtlijnen, de gemeente maakt er regelgeving van.

Parkeernormen bij woningen
Parkeerkencijfers CROW publicatie
1,2 1,4 1,7 1,8

Huidige autoparkeernormen
op basis van CROW kencijfers voor de functie wonen
zones > centrum Schil
centrum
Rest bebouwde
kom
Buitengebied
Vrijstaande koopwoning 1,5 1,6 1,9 2,1
2-onder-1-kap woning 1,4 1,5 1,8 1,9
Rij-/hoekwoning 1,2 1,4 1,7 1,8
Koopappartement > 100m2 bvo 1,3 1,4 1,7 1,8
Koopappartement 75-100m2 bvo 1,1 1,1 1,3 1,4
Koopappartement <75m2 bvo 1,0 1,1 1,4 1,4
Vrije sector, huurhuis 1,0 1,2 1,3 1,4
Sociale huur, huis 0,8 0,9 1,1 1,1
Huur vrije sector appartement 75-100m2 bvo 0,7 0,8 1,0 1,0
Sociale huur Appartement 75-100m2 bvo 0,6 0,7 0,9 0,9
Bezoekers 0,1 0,15 0,2 0,3

Wat verandert er?
We maken een eigen gemeentelijke en passende parkeernormering voor
autoparkeren.
We gaan ook normen hanteren voor fietsparkeren.
Het college van B&W stelt hiervoor een beleidsregel vast.
De parkeernormen zijn inzichtelijk en openbaar toegankelijk.
We hebben zelf grip op de parkeernormen die we hanteren.

Hoe bepalen we een passende parkeernorm?
Op basis van de parkeerkencijfers van het CROW.
Op basis van het autobezit in de gemeente Edam-Volendam.
In vergelijking met het autobezit in heel Nederland.
We splitsen de gemeente op in meerdere zones.

Autobezit gemeente Edam-Volendam versus Nederland (2025)
EDAM-VOLENDAM (16.009 woningen) Aantal Percentage Per
woning
Personenauto’s 16.500 83% 1,03
Bedrijfsauto’s 3.383 17% 0,21
Totaal 19.883 100% 1,24
NEDERLAND (8.274.478 woningen) Aantal Percentage Per
woning
Personenauto’s 9.247.810 88% 1,12
Bedrijfsauto’s 1.265.892 12% 0,15
Totaal 10.513.702 100% 1,27

Verschillen binnen de gemeente
Oosthuizen verschilt van Edam en Volendam
Beets en Warder verschillen van Oosthuizen
• Andere type woningen
• Andere woningdichtheid
• Andere omgeving
• Andere vervoersopties
• Andere vervoerskeuzes
• Andere parkeerbehoefte

Verschillen binnen de gemeente
Zones Nota parkeernormen Edam-Volendam
1 Centrum Edam; Centrum Volendam
2 Schil centrum Edam en Volendam
3 Centrum Oosthuizen
4 Woonwijken buiten het centrum Edam, Volendam
5 Woonwijken buiten het centrum Oosthuizen
6 Lintwegen bebouwde kom Beets, Hobrede, Kwadijk, Middelie, Oosthuizen, Schardam, Warder
7 Buitengebied gehele gemeente
Zone-indeling van de gemeente

Kaartweergave zones

Verschillen tussen zones
Autoparkeernormen per zone
zones > 1 2 3 4 5 6 7
Vrijstaande koopwoning 1,5 1,6 1,5 1,9 2,0 2,0 2,2
2-onder-1-kap woning 1,4 1,5 1,4 1,7 1,9 2,0 2,1
Rij-/hoekwoning 1,2 1,4 1,2 1,6 1,8 1,9 1,9
Koopappartement > 100m2 bvo 1,3 1,4 1,3 1,7 1,8 1,9 1,9
Koopappartement 75-100m2 bvo 1,1 1,2 1,1 1,3 1,4 1,6 1,6
Koopappartement <75m2 bvo 1,0 1,1 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4
Vrije sector, huurhuis 1,0 1,2 1,1 1,3 1,4 1,5 1,5
Sociale huur, huis 0,9 1,0 0,9 1,0 1,1 1,2 1,2
Huur vrije sector appartement 75-100m2 bvo 0,7 0,8 0,7 1,0 1,0 1,0 1,2
Sociale huur appartement 75-100m2 bvo 0,6 0,7 0,6 0,9 1,0 1,0 1,1
Bezoekers 0,1 0,1 0,15 0,15 0,2 0,3 0,3

Verschillen toekomstige en (huidige) normen
Autoparkeernormen per zone
zones > 1 2 3 4 5 6 7
Vrijstaande koopwoning 1,5 - 1,6 - 1,5 - 1,9 - 2,0 (1,9) 2,0 (1,9) 2,2 (2,1)
2-onder-1-kap woning 1,4 - 1,5 - 1,4 - 1,7 (1,8) 1,9 (1,8) 2,0 (1,8) 2,1 (1,9)
Rij-/hoekwoning 1,2 - 1,4 - 1,2 - 1,6 (1,7) 1,8 (1,7) 1,9 (1,7) 1,9 (1,8)
Koopappartement > 100m2 bvo 1,3 - 1,4 - 1,3 - 1,7 - 1,8 (1,7) 1,9 (1,7) 1,9 (1,8)
Koopappartement 75-100m2 bvo 1,1 - 1,2 (1,1) 1,1 - 1,3 - 1,4 (1,3) 1,6 (1,3) 1,6 (1,4)
Koopappartement <75m2 bvo 1,0 - 1,1 - 1,0 - 1,3 (1,4) 1,4 - 1,4 - 1,4 -
Vrije sector, huurhuis 1,0 - 1,2 - 1,1 (1,0) 1,3 - 1,4 - 1,5 (1,4) 1,5 (1,4)
Sociale huur, huis 0,9 (0,8) 1,0 (0,9) 0,9 (0,8) 1,0 (1,1) 1,1 - 1,2 (1,1) 1,2 (1,1)
Huur vrije sector appartement 75-100m2 bvo 0,7 - 0,8 - 0,7 - 1,0 - 1,0 - 1,0 - 1,2 (1,0)
Sociale huur appartement 75-100m2 bvo 0,6 - 0,7 - 0,6 - 0,9 - 1,0 (0,9) 1,0 (0,9) 1,1 (0,9)
Bezoekers 0,1 0,1 0,15 0,15 0,2 0,3 0,3

Toepassing parkeernormen
Voorbeeldprogramma in een nieuwe woonwijk Volendam
• 4 vrijstaande woningen
• 10 rijwoningen
• 10 appartementen van 80m2 bvo
Parkeernormen:
Vrijstaande woning: 1,9 voor bewoners; 0,15 voor bezoekers
Rijwoning: 1,6 voor bewoners; 0,15 voor bezoekers
Appartement: 1,3 voor bewoners; 0,15 voor bezoekers

Bepalen parkeerbehoefte per moment
werkdag vrijdag zaterdag zondag
ochtend middag avond nacht koopavond middag avond middag avond middag
4,56 4,56 6,84 7,6 6,08 5,32 5,32 5,7 6,08 5,7
9,6 9,6 14,4 16 12,8 11,2 11,2 12 12,8 12
7,8 7,8 11,7 13 10,4 9,1 9,1 9,75 10,4 9,75
1,44 1,8 2,7 0 2,52 2,16 3,6 3,6 3,6 3,24
23,4 23,76 35,64 36,6 31,8 27,78 29,22 31,05 32,88 30,69
37 plaatsen / 24 woningen = gemiddeld 1,54 plaatsen per woning
bewoners 7,6
bewoners 16
bewoners 13
bezoekers 3,6
TOTAAL
werkdag vrijdag zaterdag zondag
ochtend middag avond nacht koopavond middag avond middag avond middag
bewoners 60% 60% 90% 100% 80% 70% 70% 75% 80% 75%
bezoekers 40% 50% 75% 0% 70% 60% 100% 100% 100% 90%
vrijstaande woning 4 1,9 = 7,6
rijwoning 10 1,6 = 16
appartement 10 1,3 = 13
bezoekers 24 0,15 = 3,6
40,2

Toepassing parkeernormen

Neemt de parkeerbehoefte toe of af door de ontwikkeling?
Op welke momenten van de week gebeurt dat?
Hoe wordt in de toename voorzien op deze momenten?

Te hoge parkeernorm
Minder woningen mogelijk
Minder ruimte voor groen
Leegstaande parkeerplaatsen: neemt ruimte in en kost geld
Openbaar vervoer, lopen en fiets minder aantrekkelijk
Te lage parkeernorm
Schaarste parkeerplaatsen: meer zoekverkeer en foutparkeren
Hoogte parkeernorm bepalen

Toepassing parkeernorm
Op eigen terrein / binnen het plangebied
Het benodigde aantal plaatsen moet op eigen terrein worden aangelegd door de
ontwikkelaar of de initiatiefnemer.
Bij nieuwe wijken kunnen parkeerplaatsen worden overgedragen aan de gemeente
zodat ze openbaar zijn.
Uitbreiding zonder extra parkeerplaatsen
Mogelijk door gemotiveerd af te wijken van het parkeernormenbeleid
Gevolg = hogere parkeerdruk

Afwijken bij bijzondere omstandigheden
Voorkomen leegstand voormalige winkel- of bedrijfspanden
Ontheffingen parkeerregime
Nieuwe woningen krijgen geen ontheffing voor de parkeerschijfzones in het
centrum van Edam en Volendam
Toepassing parkeernorm
Reductie parkeernorm
Minder plaatsen nodig bij deelmobiliteit en/of hoogwaardig openbaar vervoer?
Dat is hierin niet meegenomen.
Op dit moment niet passend bij gemeente Edam-Volendam

Beleidscyclus fysieke
leefomgeving
Raad:
strategische doelen
College:
vertaling doelen raad in
programma en beleidWat mag waar?
Voorwaarden.
OMGEVINGSWET
Relatie tussen instrumenten:
College
(adviesrecht Raad bij
aangewezen BOPA’s)
o.a. mobiliteit

Vergelijking oude naar nieuwe situatie
Oude situatie
• Via Paraplu-bestemmingsplan
verwijzing naar CROW
• CROW 317 is verouderd
• Achter betaalmuur
Nieuwe situatie
• Parkeernormen in eigen beleid, op basis
van CROW
• Actuele CROW kengetallen
• Transparant en inzichtelijk via
gemeentelijke Beleidsregels
• Direct toepasbaar bij bopa

Vervolg
• Vaststelling
• Bekendmaking beleidsregel via digitaal Gemeenteblad
• Raadsinformatiebrief
• Om de 4 a 5 jaar herijking van de normen (monitoring en evaluatie)
• Direct juridisch relevant bij afwijking van (tijdelijk) omgevingsplan
• Ter zijner tijd verwerking beleidsregels in (definitief) omgevingsplan

???