Nieuw ontwerp herinrichting Oude Kom Volendam

25 november 2025 16:55
Detailrapport Vraag en antwoord los v/h Raadsplein (ID 914)
Veld Waarde
Datum vraag 19-11-2025
Onderwerp Nieuw ontwerp herinrichting Oude Kom Volendam
Fractie(s) GroenLinks
Vraag en antwoord De gemeente publiceerde op 12 november een persbericht over de
herinrichting van (een deel van) de Oude Kom in Volendam. In het
persbericht wordt gesteld dat het ontwerp dat is gepresenteerd op
twee informatieavonden is ''geoptimaliseerd'' naar aanleiding van
opmerkingen van de omwonenden.

Vraag:
Kunt u ons het nieuwe ontwerp voor de herinrichting en de
participatieverslagen van de twee bijeenkomsten toesturen?

Persbericht: https://www.edam-volendam.nl/voorlopig-ontwerp-
revitalisering-deel-oude-dorpskern-volendam-geoptimaliseerd

Antwoord:
Als bijlagen treft u de participatieverslagen aan van de ontvangen
reacties van omwonenden met daarin opgenomen de optimalisatie
van het voorlopig ontwerp: Revitalisering deel oude dorpskern
Volendam
Bijlage(s) Reacties op vragen inloopavond
Vragen inloopavond bijlage A
Vragen inloopavond bijlage B

Inloopavond revitalisering deel oude dorpskern Volendam

Onderwerp: reactie op ontvangen vragen inloopavond

Aan: wethouder Schilder
Van: Wijnand de Jong, afdeling Openbare Werken

Op 13 en 14 oktober 2025 heeft de inloopavond plaatsgevonden van de revitalisering deel oude
dorpskern Volendam. Wij hebben over het gepresenteerde ontwerp reacties ontvangen over:

1) Introductie meer groen, bomen en struiken (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Binnen de oude dorpskern is de openbare ruimte beperkt. In de onder en
bovengrond maken veel partijen gebruik van dezelfde openbare ruimte. In het ontwerp zijn
bomen, groen en struiken opgenomen binnen de beschikbare ruimte.
2) Meer laadpunten aanleggen voor elektrische auto’s (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: In de oude dorpskern zijn naar op dit moment reeds oplaadpunten
aanwezig. Het is mogelijk bij de gemeente een verzoek in te dienen voor extra laadpunten.
Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk.
3) Meer controle op schijvendraaiers (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie is doorgegeven aan team handhaving.
4) Introduceer een evaluatieperiode (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: De nieuwe veilige weginrichting vraagt een ander gebruik van de weg
door weggebruikers. De komende maanden evalueren wij het gebruik en sturen zo nodig bij.
5) Wij willen zoals het nu is parkeren/ laden aan de rechterzijde van de weg in de
Kathammerstraat, Spieringstraat, Ansjovisstraat en Rokersgracht. (aantal reacties: 4)
Reactie gemeente: In de smalle rijwegen van het plangebied is veelal geen ruimte voor
éénrichtingsverkeer auto en twee richtingsverkeer fietsers. De daarvoor benodigde breedte
volgens de landelijke richtlijnen is minimaal 3,40 m. Op rijwegen die smaller zijn dan 3,40 m
is twee richtingsverkeer fiets dan verboden.

Bewoners die per fiets van en naar hun woning gaan kunnen dan alleen in de rijrichting van
het autoverkeer bij hun woning komen. In de dagelijkse praktijk fietsen bewoners echter in
twee richtingen naar en van hun woning. Hier dient de weg op ingericht te worden.

Om in de malle rijwegen twee richtingsverkeer fietsers mogelijk te maken zijn wacht- en
passeerplaatsen gecreëerd tussen de geparkeerde auto’s. Daarvoor is het noodzakelijk dat er
in de rijrichting van het autoverkeer aan de linkerzijde geparkeerd wordt. Dit komt de
verkeersveiligheid ten goede.

De Kathammerstraat heeft voldoende rijwegbreedte voor éénrichtingsverkeer auto en twee
richtingsverkeer fiets. Door echter aan de linkerzijde te parkeren kunnen er meer
parkeerplaatsen aangelegd worden.

Op de Rokersgracht is nu twee richtingsverkeer auto en twee richtingsverkeer fiets. Wij
hebben een voorstel uitgewerkt om aan twee zijden te parkeren op de Rokersgracht met op
de trottoirs een obstakelvrije ruimte van 1,20 m. Zie bijlage B vragen inloopavond.
6) Zorgen over de vermindering van het parkeerplaatsen op de Rokersgracht. In de
Haringstraat, Spieringstraat, Aalstraat en Ansjovisstraat is al zo weinig ruimte voor
parkeren. (aantal reacties: 3)
Reactie gemeente: Op de Rokersgracht is nu twee richtingsverkeer auto en twee
richtingsverkeer fiets. Wij hebben een voorstel uitgewerkt om aan twee zijden te parkeren
op de Rokersgracht met op de trottoirs een obstakelvrije ruimte van 1,20 m. De twee
parkeerplaatsen die komen te vervalen op de Rokersgracht worden gecompenseerd op de
Prins Bernhardlaan nabij de Rokersgracht. Zie bijlage B vragen inloopavond.
7) Zorgen over trillingsoverlast. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: De rijweg wordt voorzien van een 25 cm dikke wegfundering van
puingranulaat met daaronder een wapeningsnet. Door de wegfundering blijft de weg vlak,
trillingsoverlast door oneffenheden in de weg zijn niet te verwachten.
8) De gewichtsbeperkingen voor autoverkeer in de oude Kom. Er worden wel ontheffingen
uitgegeven. (aantal reacties: 2)
Reactie gemeente: Deze kwesties (zwaar verkeer) heeft de aandacht van de afdeling
verkeer.
En met name het verminderen van overlast zwaar verkeer maakt onderdeel uit van het
mobiliteitsplan. Dit gaat zowel over rijroutes als de beleidsregels ontheffingen.
9) Rokersgracht één richtingsverkeer maken. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: De Rokersgracht is nu ingericht voor twee richtingsverkeer. Wijzigingen
geven ongewenste verplaatsingen en omrijdbewegingen van verkeer
10) Vragen over het stroomhokje op het parkeerterrein. (aantal reacties: 2)
Reactie gemeente: Het trafohuisje is noodzakelijk voor de levering van stroom in de oude
dorpskern van Volendam. In het ontwerp zijn 3 extra parkeerplaatsen opgenomen, twee
parkeerplaatsen daarvan zijn komen te vervallen voor de aanleg van “stroomhokje”. Het
aantal parkeerplaatsen op het parkeerterrein is dan ook toegenomen.
11) Aanvoer horeca door vrachtwagens, horeca eigen klein transport in laten zetten.
(aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze kwesties (zwaar verkeer) heeft de aandacht van de afdeling
verkeer. En met name het verminderen van overlast zwaar verkeer maakt onderdeel uit
van het mobiliteitsplan. Dit gaat zowel over rijroutes als de beleidsregels ontheffingen.

12) Dirkland open maken voor verkeer (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk.
Er
zijn geen werkzaamheden gepland in Dirkland.
13) Handhaven op fietsen in dit gebied (foutparkeren) (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk
wij hebben uw reactie intern doorgestuurd naar de desbetreffende afdeling.
14) Overal éénrichtingsverkeer van maken (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk.
De huidige rijrichtingen zijn bepaald door de gemeenteraad. Mogelijke toekomstige
wijzigen van rijroutes, verandert heeft geen tot weinig gevolgen van het nieuwe ontwerp.
15) Tunnel alleen vanaf het Dril inrijden (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk.
Wijzigingen geven ongewenste verplaatsingen en omrijdbewegingen van verkeerstromen.
Verkeer vanaf de Aalstraat kan dan doorrijden door de Dril, er is geen beperking aan de
verkeersstroom door de paal op de Ventergracht
16) Geen zitplekken op de Havenstraat wel graag groen i.v.m. “overlast hangjeugd,
horecapubliek en drugsmisbruik” (aantal reacties: 5)
Reactie gemeente: Het inrichten van de twee pleinen met een dak van bomen die verder
ingericht zou kunnen worden met stevig meubilair, bijvoorbeeld een grote tafel met
stoelen is mogelijk binnen het door de raad vastgestelde beleid (HIOR).
Wij gaan twee pleinen voorzien van een dak van bomen. De verdere inrichting met
bovenstaand meubilair zal worden heroverwogen bij de actualisatie van de HIOR.
17) Overal éénrichtingsverkeer van maken (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk.
De huidige rijrichtingen zijn vastgesteld door de gemeenteraad. Mogelijke toekomstige
wijzigingen van rijroutes heeft geen tot weinig gevolgen voor het nieuwe ontwerp.
18) Bereikbaarheid woningen (aantal reacties 2)
Reactie gemeente: Bij de inloopavond hebben de bewoners van huisnummer 6 en 7
gesproken over hun zorgen als wij parkeerplaatsen realiseren direct voor hun woning.
Aansluitend op de inloopavond hebben wij de bewoners thuis bezocht en hun zorgen
besproken. Huisnummer 6 ligt extreem laag en huisnummer 7 extreem hoog.
Bij de aanleg van parkeerplaatsen voor de woning ontstaan bereikbaarheids- en
afwateringsproblemen. De twee parkeerplaatsen voor huisnummer 6 en 7 komen daarom
te vervallen.

19) Stoep Haringstraat graag verbreden voor veiligheid bewoners. (aantal reacties: 4)
Reactie gemeente: De verkeersveiligheid wordt geborgd in een veilig wegontwerp. Het
trottoir in de Haringstraat is in huidige situatie reeds ca. 1,20 m. Er is geen ruimte om het
trottoir verder te verbreden. Dit is ook de gewenste minimale breedte van de trottoirs.
20) Bezoekers verkeer weren uit het gebied Rokersgracht, Spieringstraat, Haringstraat etc.
(aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk. De
huidige rijrichtingen en mogelijke reisbewegingen zijn vastgesteld door de gemeenteraad.
21) Voorstel om één richtingsverkeer door te voeren op de Rokersgracht richting
Kolfschotenplein met behoud van 2-zijdig parkeren. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Dergelijke wijzigingen geven ongewenste verplaatsingen en
omrijdbewegingen van verkeerstromen, dit is niet gewenst. Dergelijke wijzigingen vallen
overigens buiten de scope van groot onderhoud van dit werk.
22) Voorstel geplande parkeerplaatsen Rokersgracht 12 te verplaatsen naar zijgevel.
(aantal reactie: 1)
Reactie gemeente: Dit is niet gewenst. Er is onvoldoende ruimte om hier te parkeren.
23) Meer groen verwerken in het plan. Stimuleren dat bewoners zelf stoepjes vergraven,
beleid en kader zijn hiervoor nodig. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Voor groen in het plan, zie reactie 1). De gemeente heeft voor de
openbare ruimte beleid en kaders ontwikkelend in het kader van duurzaamheid. In stoepen
die behoren tot de openbare ruimte is het niet gewenst en toegestaan dat bewoners hier
zelf in graven.
24) Werknemers moeten hun auto parkeren op het AMVO-terrein, parkeergarage Havenhof
of
op de fiets te komen. (aantal reacties 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk.
We kunnen mensen tenslotte hiertoe niet dwingen. Wij hebben uw reactie intern
doorgestuurd naar de desbetreffende afdeling.
25) Toepassen van drempels is eerder gebeurt, nut en noodzaak is mij niet duidelijk
(aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Op regelmatige afstanden worden er verkeersremmende maatregelen
toegepast. De snelheid wordt daarbij omlaag gebracht en sluit aan bij de gewenste snelheid
in een 30 km/u zone. De verkeersremmende maatregelen worden met name op kruisingen
toegepast. Deze maatregelen dienen om de verkeerveiligheid te verbeteren.

26) Bewoners zijn niet zeker van een parkeerplaats in de buurt. Bewoners van het Zuideinde,
ondernemers en bezoekers parkeren allemaal in de buurt. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze kwestie (parkeerdruk veroorzaakt door omliggende wijken)
hebben
de aandacht van de afdeling verkeer.
27) Geen laadpalen. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Laadpalen worden geplaatst op aanvraag. Rekening houdend met het
aanbod en gebruik van laadpalen in de omgeving.
28) Geen parkeerplaatsen verwijderen op de Ventersgracht voor fietsenrekken.
(aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Zie onderstaande reactie 29)
29) Wij willen graag weten waarom fietsnietjes t.h.v. 3 parkeerplaatsen, Er staan er heel veel
op het Havenhof (leeg). Zijn niet nodig,. Bewoners zijn bang voor nachtelijke
geluidsoverlast. (aantal reacties: 4)
Reactie gemeente: In overleg met de eigenaar van het pand op Ventergracht willen wij een
kwaliteitsslag te maken door de bestaande fietsenklemmen te vervangen door fietsnietjes
en
met handhaving te kijken naar maatregelen om de overlast van gestalde fietsen te beperken.
De bestaande parkeerplaatsen blijven daarbij in stand.
30) Blinden en slechtzienden zijn geschrokken van dit plan. De stoepen worden smaller en bij
de Rokersgracht wordt het twee richtingsverkeer. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente:. Uitgangspunt in het ontwerp is het optimaliseren van de bestaande
situatie. De nieuwe inrichting volgt veelal de oude inrichting. Binnen de oude kom is de
openbare ruimte beperkt. Onder en bovengrond maken veel partijen gebruik van dezelfde
openbare ruimte.

Bij de aanpassingen in het kader van de revitalisering houden we waar mogelijk rekening met
verbeteringen voor mensen die slechtziend zijn of slecht ter been, u kunt dan denken aan:
1) Natuurlijke gidslijnen voor mensen die slechtziend zijn.
2) Oversteekvoorzieningen voor minder validen.
3) Een obstakelvrije ruimte van 1,20 m op trottoirs (breedte voetganger met hulpmiddelen)
met een minimum van 0,90 m bij harde puntvernauwingen.
Vanwege de beperkte openbare ruimte zijn in het gebied veel rabatstroken (trottoirs kleiner
dan 1.20 m) aanwezig. Aan rabatstroken worden vanwege de beperkte breedte geen nadere
eisen gesteld.

In het voorlopig ontwerp zijn principe profielen opgenomen waarbij is aangegeven dat waar
mogelijk de huidige smalle rabatstroken worden vervangen door bredere trottoirs.

Technisch gezien zijn overigens de mogelijkheden om de huidige trottoirs en rabatstroken te
versmallen zeer beperkt. In de trottoirs en rabatstroken in de oude dorpskern liggen kabels
en leidingen direct achter de kolk tegen de rijweg . Om kolken naar binnen te kunnen
verplaatsen moeten veelal de kabels en leidingen verlegd worden, dit is in dit werk niet het
geval. Voor nadere informatie: Zie bijlage A en B vragen inloopavond.

31) Als hondeneigenaar zou ik graag grasveldjes en vuilnisbakken zien. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: binnen het ontwerp is binnen de beperkte beschikbare ruimte geen
ruimte beschikbaar voor honden uitlaatplaatsen en bijbehorende voorzieningen.
32) Het smaller maken van de stoep is vanwege bereikbaarheid van woningen ongewenst.
Mensen lopen over straat. (aantal reacties: 2)
Reactie gemeente: in de Ansjovisstraat (even zijde) en Rokersgracht (oneven zijde) wordt de
rabatstrook (trottoir smaller dan 1,20 m) verbreed tot trottoir (breedte minimaal 1,20 m).
Zie bijlage A en B vragen inloopavond.
33) Lantaarns zacht licht/dimmen. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: De gemeente ontwerp haar openbare verlichting (dimbaar) op basis van
landelijke richtlijnen.
34) Goot voor de stoep op de Ventersgracht 6-12 verplaatsen. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: De bedoelde goot op de Ventersgracht bevindt zich buiten het
plangebied op het Europaplein. Deze goot maat deel uit van het onlangs ingerichte
Europaplein.
35) Ventersgracht aanbrengen hekken in het voetpad tegen motoren, scooters en fietsers.
i.v.m. veiligheid (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: De door u bedoelde locatie op de Ventersgracht bevindt zich buiten het
plangebied op het Europaplein. Wij geven uw verzoek door aan team handhaving.
36) Fontijn tot 21:00 uur, straal lager. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk
wij hebben uw reactie intern doorgestuurd naar de desbetreffende afdeling.
37) Reuzenrad jaarlijks. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze reactie valt buiten de scope van groot onderhoud van dit werk
wij hebben uw reactie intern doorgestuurd naar de desbetreffende afdeling.
38) Aalstraat vrachtwagenvrij en geen parkeerplekken voor toeristen, parkeren achter het
Noordeinde of Marinapark . (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Deze kwesties (zwaar verkeer en parkeerdruk veroorzaakt door
omliggende wijken) hebben de aandacht van de afdeling verkeer. En met name het
verminderen van overlast zwaar verkeer maakt onderdeel uit van het mobiliteitsplan.

39) Weg laten meanderen voor mogelijkheid terrasjes, groenbankjes, zitjes en
speelmogelijkheden voor kinderen en wegnemen snelheid. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Uitgangspunt in het ontwerp is het optimaliseren van de bestaande
situatie. De nieuwe inrichting volgt veelal de oude inrichting. Binnen de oude kom is de
openbare ruimte beperkt. Onder en bovengrond maken veel partijen gebruik van dezelfde
openbare ruimte.
40) Hoek kruising Spieringstraat/Aalstraat/pellersplein is nu gevaarlijk. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Uitgangspunt in het ontwerp is het optimaliseren van de bestaande
situatie tot een veilig wegontwerp.
41) Geen drempel voor de deur. (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Uitgangspunt in het ontwerp is het optimaliseren van de bestaande
situatie tot een veilig wegontwerp. Drempels zijn onderdeel van een veilig wegontwerp.
42) Geen laad- en losplaats in Haringstraat maar parkeerplaatsen (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Tijdens de inloopavond is gebleken dat er geen draagvlak is voor de
laad-en losplaats in de Haringstraat. Eén plek is te weinig voor het doorlopend laden- en
lossen dat dan toch op straat gebeurd. De meerwaarde van één laad-en losplaats
staat niet in verhouding tot het verlies van twee parkeerplaatsen.
43) Oversteekplaats (verlaagde band) creëren naar steeg tussen geparkeerde auto’s naast
Ventersgracht 4 richting Europaplein voor minder validen. De bocht van de Havenstraat
/Ventersgracht krapper te maken.
Reactie gemeente: Het huidige ontwerp van de bocht Havenstraat/Ventersgracht sluit aan
bij het gewenste gebruik, van aanpassing van deze bocht zijn wij geen voorstander. Wij
zullen de gewenste oversteekplaats in het ontwerp verwerken.
44) Kunt het kaartmateriaal digitaal aan mij verstrekken (aantal reacties: 1)
Reactie gemeente: Wij zijn geen voorstander van het verstrekken van technische
tekeningen. Om misverstanden te voorkomen willen wij graag met u de tekeningen
doornemen en toelichten. U bent van harte uitgenodigd een afspraak te maken.
45) Algemene reacties
Reactie gemeente: Op de reactieformulieren staan wat algemene reacties die niet verder
worden uitgewerkt. U kunt dan bijvoorbeeld denken aan: “Er is hier een
handhavingsprobleem”.
46) Overige zaken 1
Voorafgaand aan de inloopavond is onderstaand verzoek ingediend van een bewoner
van de Rokersgracht, mede namens deel Rokersgracht, Spieringstraat en Haringstraat: Om
de avond beter voorbereid bij te wonen, verzoek ik u vriendelijk om mij vooraf een overzicht
te sturen van welke ideeën en suggesties zijn verwerkt in de plannen en welke juist niet, met
daarbij de motivatie of argumentatie hiervoor.

gemeente: Wij hebben een inloopavond georganiseerd en de bewoners op de
hoogte gebracht van het ontwerp en de afwegingen die hebben geleid tot dit ontwerp.
Aansluitend hebben we op 22 oktober het ontwerp deel Rokersgracht, Spieringstraat en
Haringstraat met 4 bewoners van de Rokersgracht en 1 bewoner van de
Haringstraat doorgenomen.

Op basis van de zorg van de bewoners over het verlies van parkeerplaatsen op de
Rokersgracht hebben een alternatief ontwerp met twee richting parkeren besproken
waar draagvlak voor is. Zie bijlage B vragen inloopavond.

47) Overige zaken 2
In het ontwerp is parkeerruimte opgenomen voor enkele losse parkeerplaatsen. De
definitieve lengte van deze vakken moet nog worden afgestemd op de autolengte.

De bocht in de Aalstraat nabij de Prins Bernhardlaan is met en overrijdbare strook verbreed
voor het maatgevende verkeer. Voor autoverkeer is tenslotte minder ruimte in de bocht
nodig. De overrijdbare strook ontbreekt nog op tekening.

Inloopavond revitalisering deel oude dorpskern Volendam
Onderwerp: reactie op ontvangen vragen

Aan: wethouder Schilder
Van: Wijnand de Jong, afdeling Openbare Werken

Op 13 en 14 oktober 2025 heeft de inloopavond plaatsgevonden van de revitalisering deel oude
dorpskern Volendam. Wij hebben over het gepresenteerde ontwerp reacties ontvangen over:

A) De mogelijke versmalling van de trottoirs die door voetgangers gebruikt worden.

Reactie gemeente:
Uitgangspunt in het ontwerp is het optimaliseren van de bestaande situatie. De nieuwe inrichting
volgt veelal de oude inrichting. Binnen de oude kom is de openbare ruimte beperkt. Onder en
bovengrond maken veel partijen gebruik van dezelfde openbare ruimte.

Bij de aanpassingen in het kader van de revitalisering houden we waar mogelijk rekening met
verbeteringen voor mensen die slechtziend zijn of slecht ter been, u kunt dan denken aan:
1) Natuurlijke gidslijnen voor mensen die slechtziend zijn.
2) Oversteekvoorzieningen voor minder validen.
3) Een obstakelvrije ruimte van 1,20 m op trottoirs (breedte voetganger met hulpmiddelen)
met een minimum van 0,90 m bij harde puntvernauwingen.
Vanwege de beperkte openbare ruimte zijn in het gebied nu ook rabatstroken (trottoirs < 1.20 m)
aanwezig. Aan rabatstroken worden vanwege de beperkte breedte geen nadere eisen gesteld.
In het voorlopig ontwerp zijn principe profielen opgenomen waarbij is aangegeven dat waar mogelijk
de huidige smalle rabatstroken worden vervangen door bredere trottoirs.

Technisch gezien zijn overigens de mogelijkheden om de huidige trottoirs en rabatstroken te
versmallen zeer beperkt. In de trottoirs en rabatstroken in de oude dorpskern liggen kabels en
leidingen direct achter de kolk tegen de rijweg . Om kolken naar binnen te kunnen verplaatsen
moeten de kabels en leidingen verlegd worden, dit is in het werk niet het geval.
Maatvoering
Civieltechnische werken worden getekend op ondergronden die opgebouwd vanuit luchtfoto’s
waarbij de gevellijn vanuit het dak overstek bepaald wordt. Op het voorlopig ontwerp staan de
indicatieve breedtes van de trottoirs en rabatstroken (excl. trottoirband van 15 cm breed). In de
oude dorpskern liggen gevels niet op één lijn maar verspringen.
Op 27 oktober 2025 hebben wij buiten de daadwerkelijke breedte van de trottoirs, rijwegen en
rabatstroken ingemeten en verwerkt in onderstaande reactie .

Hieronder treft u per straat onze reactie aan:
1) In de Ansjovisstraat, Spieringstraat, Industriestraat en Spieringstraat worden aan de
linkerzijde van de weg de huidige rabatstroken verbreed tot trottoirs met een minimale
breedte van 1,20 m. Aan de andere zijde komt een rabatstrook voor gemengd verkeer. De
rabatstrook is ingericht voor voetgangers en incidenteel passeren van overige verkeer
(maatgevend zijn de hulpdiensten)

Ansjovisstraat

Ingemeten wegprofiel rijrichting t.h.v. maatvoering van links naar rechts:
nu:
Rabatstrook breedte links: 1.13 m
Rijweg met parkeren: 4,83 m
Rabatstrook breedte rechts: 1,07 m

Straks:
Trottoirbreedte links: 1,20 m (halfsteensverband)
Rijweg met parkeren: totaal 4.40 m (keper- en elleboogverband)
Rabatstrook rechts : 1,43 m (keperverband)

Spieringstraat

Ingemeten wegprofiel rijrichting t.h.v. maatvoering van links naar rechts:
nu:
Rabatstrook breedte links: 1,04 m
Rijweg met parkeren: 4,91 m
Rabatstrook breedte rechts: 1,02 m

Straks:
Trottoirbreedte links: 1,20 m (halfsteensverband)
Rijweg met parkeren: totaal 4.40 m (keper- en elleboogverband)
Rabatstrook rechts: 1,37 m (keperverband)

Industriestraat

Ingemeten wegprofiel rijrichting t.h.v. maatvoering van links naar rechts:
nu:
Trottoirbreedte links: 1,56 m
Rijweg met parkeren: 4,88 m
Trottoir rechts: 1,66 m

Straks:
Trottoirbreedte links: 1,56 m
Rijweg met parkeren: totaal 4.40 m
Rabatstrook rechts : 2,14 m
Auto: 3.10- 2.40= 0,70 m keperverband achter trottoirband.
Voetgangers: 1,44 m, halfsteensverband

Spieringstraat:

Ingemeten wegprofiel rijrichting t.h.v. maatvoering van links naar rechts:
nu:
Rabatstrook links: 1,04 m
Rijweg met parkeren: 4,34m
Trottoir rechts: 1,47 m

Straks:
Trottoirbreedte links: 1,20 m
Rijweg met parkeren: totaal 4.40 m
Rabatstrook rechts: 1,29 m

De drempel voor Spieringstraat 3 komt te vervallen omdat de afstand tussen de twee drempels op
de aanliggende kruisingen te klein is. De passeerplaats voor fietsen blijft wel gehandhaafd.

2) Aalstraat:
Voor de woningen in de Aalstraat tussen huisnummer 4 en 11 is een rabatstrook aanwezig die
gebruikt wordt door voetgangers met een breedte van circa 1.0 m. In de oude dorpskern
liggen gevels niet op één lijn maar verspringen. Op tekening is een indicatieve breedte aangegeven
van 0,86 m (excl. trottoirband van 15 cm breed). Bewoners willen graag een trottoir met een
minimale breedte van 1,20 m (trottoir + trottoirband) “i.v.m. in-en uitstappen woning met
kinderwagens en rolstoelen”.

Inmeting 14-10-2025: profiel van L naar R: trottoir: ca. 1.60 m, rijweg ca. 6,70 m, trottoir ca. 1,60 m.

Huidige situatie Rokersgracht:
Als er op de Rokersgracht tussen de Spieringstraat en de Prins Bernhardlaan aan beide zijden
geparkeerd wordt is er een rijbaan beschikbaar van ca. 2.80 m
(Rijbaan van circa 6.70 m – parkeren 2 x 2.0 m= 2.80 m)

Maatgevend is de bereikbaarheid van woningen in het plangebied voor hulpdiensten. Voor de
hulpdiensten is een wegbreedte van 3,50 m noodzakelijk.

Conclusie: Door het tweezijdig parkeren op de rijweg voldoet de Rokersgracht niet aan de
bereikbaarheidseis van de hulpdiensten

Inloopavond voorlopig ontwerp:
Twee richtingsverkeer auto met wachtplaats autoverkeer. Incidenteel tegemoet
komende fietsers: wegbreedte 3.50 m.
Aan één zijde parkeren auto’s: wegbreedte 2.0
Trottoirs worden verbreed van 1,60 m tot circa 2.10 m.

Reacties: Er zijn veel reacties van bewoners bij de inloopavond gekomen over het vervallen van de
parkeercapaciteit.

Optimalisatie ontwerp:
De trottoirs langs de Rokersgracht zijn op het maatgevende deel circa 1,50 m breed. Met oog op de
vrije doorloop (minder validen) kunnen de trottoirs versmald worden tot 1.20 m, nl.
1) Bij de ingang van de woningen en ter hoogte van de openbare verlichting is de obstakelvrije
afstand 0.90 m. Dit is tevens de minimum afstand;

Optimalisatie voorlopig ontwerp
Twee richtingsverkeer auto met wachtplaats autoverkeer. Incidenteel tegemoet
komende fietsers: wegbreedte 3.50 m.
Aan twee zijden parkeren auto’s: wegbreedte 2.0
Trottoirs van 1,60 m worden voorzien van een geleideband (conform Zeestraat) met
voetgangersgedeelte van 1,20 m en 0,40 m parkeerruimte.

Door deze constructie blijft het huidige twee richtingsverkeer en nagenoeg alle parkeerplaatsen
in stand. De 2 parkeerplaatsen die vervallen ter hoogte van de passeerplek worden gecompenseerd
op de Prins Bernhardlaan ter hoogte van de Rokersgracht.