← Terug naar alle raadsvragen
Leesversie 183 van 472
Verkeer en parkeren Baanstraat Edam-vervolgvragen
Lees de openbare vraag, het antwoord en de bijlagen als webtekst.
Deze raadsvraag over Verkeer en parkeren Baanstraat Edam-vervolgvragen is gesteld door ONS Belang op 15-07-2025. Het openbare antwoord is gedateerd 21-08-2025. Het dossier bevat 1 document.
Leesversie. De tekst hieronder is automatisch uit de openbare PDF-bestanden gehaald. De originele PDF onder ieder document blijft de officiële bron. Bijlagen zijn niet automatisch als vraag of antwoord ingedeeld.
Lees waar de informatie vandaan komt en hoe de leesversie is gemaakt
Direct openen
Documenten en bijlagen
Open hier de officiële vraag en beantwoording of één van de bijbehorende stukken als PDF.
Openbaar document
ONS Belang Verkeer en parkeren Baanstraat Edam-vervolgvragen
Pagina 1
21 augustus 2025 14:59
Detailrapport Vraag en antwoord los v/h Raadsplein (ID 870)
Veld Waarde
Datum vraag 15-07-2025
Onderwerp Verkeer en parkeren Baanstraat Edam-vervolgvragen
Fractie(s) ONS Belang
Vraag en antwoord ONS Belang is teleurgesteld in de ontwijkende en onduidelijke
beantwoording van het college op eerdere vragen over de
verkeersdruk, leefbaarheid en herinrichting van de Baanstraat. Wij
verzoeken het college om alsnog inhoudelijke duidelijkheid te geven
op de volgende punten:
Vraag 1.
Wanneer worden de resultaten van de recent uitgevoerde
verkeerstellingen in de Baanstraat exact verwacht.
Antwoord 1:
De resultaten van de tellingen zijn op 31 juli ontvangen. Samen met
de resultaten van de andere verkeerstellingen die gedaan zijn in
juni. De tellingen worden geanalyseerd. Een verslag van de
verkeerstellingen rondom centrum Edam worden in september aan
de raad verstrekt in een RIB.
Vraag 2.
Heeft het college inzicht in eerdere tellingen van het aantal
motorvoertuigen in de Baanstraat en overige toegangswegen naar
het centrum van Edam? Zo ja, kunt u deze gegevens met de raad
delen?
Antwoord 2:
Eerdere tellingen kunnen uiteraard gedeeld worden. De tot voor
kort meest recente telling op de locatie in de Baanstraat is in 2014
uitgevoerd. Ook deze resultaten worden toegevoegd aan de RIB.
Vraag 3.
Op welke manier worden bewoners van de Baanstraat
daadwerkelijk betrokken bij het ontwerp? Wordt hierbij gekozen
voor ‘raadplegen’, ‘coproductie’ of een andere participatievorm?
Antwoord 3:
In 2017 is de Visie en Handboek Inrichting Openbare Ruimte
vastgesteld. De visie die in dit document geschetst en beschreven
wordt is leidend bij het herinrichten van de openbare weg die
behoort tot het centrum van Edam. Met de HIOR als startpunt
wordt een participatie-sessie georganiseerd met de bewoners van
de Baanstraat. Ook met de bewoners van de Bult loop een
participatie-traject. Zij hebben in 2022 een handtekeningenactie
gestart over de verkeerssituatie voor hun deur en hebben recent
weer contact gezocht. Er speelt hier een vergelijkbare
problematiek.
Detailrapport Vraag en antwoord los v/h Raadsplein (ID 870)
Veld Waarde
Datum vraag 15-07-2025
Onderwerp Verkeer en parkeren Baanstraat Edam-vervolgvragen
Fractie(s) ONS Belang
Vraag en antwoord ONS Belang is teleurgesteld in de ontwijkende en onduidelijke
beantwoording van het college op eerdere vragen over de
verkeersdruk, leefbaarheid en herinrichting van de Baanstraat. Wij
verzoeken het college om alsnog inhoudelijke duidelijkheid te geven
op de volgende punten:
Vraag 1.
Wanneer worden de resultaten van de recent uitgevoerde
verkeerstellingen in de Baanstraat exact verwacht.
Antwoord 1:
De resultaten van de tellingen zijn op 31 juli ontvangen. Samen met
de resultaten van de andere verkeerstellingen die gedaan zijn in
juni. De tellingen worden geanalyseerd. Een verslag van de
verkeerstellingen rondom centrum Edam worden in september aan
de raad verstrekt in een RIB.
Vraag 2.
Heeft het college inzicht in eerdere tellingen van het aantal
motorvoertuigen in de Baanstraat en overige toegangswegen naar
het centrum van Edam? Zo ja, kunt u deze gegevens met de raad
delen?
Antwoord 2:
Eerdere tellingen kunnen uiteraard gedeeld worden. De tot voor
kort meest recente telling op de locatie in de Baanstraat is in 2014
uitgevoerd. Ook deze resultaten worden toegevoegd aan de RIB.
Vraag 3.
Op welke manier worden bewoners van de Baanstraat
daadwerkelijk betrokken bij het ontwerp? Wordt hierbij gekozen
voor ‘raadplegen’, ‘coproductie’ of een andere participatievorm?
Antwoord 3:
In 2017 is de Visie en Handboek Inrichting Openbare Ruimte
vastgesteld. De visie die in dit document geschetst en beschreven
wordt is leidend bij het herinrichten van de openbare weg die
behoort tot het centrum van Edam. Met de HIOR als startpunt
wordt een participatie-sessie georganiseerd met de bewoners van
de Baanstraat. Ook met de bewoners van de Bult loop een
participatie-traject. Zij hebben in 2022 een handtekeningenactie
gestart over de verkeerssituatie voor hun deur en hebben recent
weer contact gezocht. Er speelt hier een vergelijkbare
problematiek.
Pagina 2
21 augustus 2025 14:59
Pagina 2
Vraag 4.
Is het college bereid om bewoners op korte termijn duidelijkheid te
geven over de aanpak van zwaar verkeer, camperoverlast en
handhaving?
Antwoord 4:
In de gesprekken die de gemeente met de bewoners heeft gevoerd
is duidelijk gemaakt welke maatregelen wel en niet mogelijk zijn
met betrekking tot het zwaar verkeer, overlast en handhaving.
Bovendien is duidelijk gemaakt op welke termijn deze maatregelen
realiseerbaar zijn. Zo zijn controles van zwaar verkeer met camera's
een belangrijk middel voor de toekomst, maar niet realiseerbaar
binnen 12 maanden. Als gemeente zijn we ook afhankelijk van
andere instanties. Camperoverlast en de touringcars zijn al lange
tijd dossiers waar stappen in gemaakt worden. In kwartaal 4 van dit
jaar worden vervolgstappen kenbaar gemaakt.
Vraag 5:
Worden deze geregeld vóór uitvoering van de herinrichting in
kwartaal 4?
Antwoord 5:
Zie antwoord vraag 4.
Vraag 6:
Waarom is bij de uitwerking van het herinrichtingsontwerp gekozen
voor InfraVisie, een adviesbureau voor grond-, weg- en waterbouw,
in plaats van een onafhankelijk verkeerskundig adviesbureau?
Antwoord 6:
De gemeente werkt bij herinrichting van de openbare ruimte samen
met ingenieursbureaus voor het maken van ontwerpen en een
bestektekening. Er moeten bij herinrichting altijd meer
onderwerpen worden meegenomen dan alleen verkeersaspecten.
Daarom is het niet zinvol om een verkeerskundig bureau het gehele
ontwerp te laten opstellen en uitvoeren.
Vraag 7:
Is het college alsnog bereid een onafhankelijke verkeerskundige te
betrekken bij de herinrichting van de Baanstraat?
Antwoord 7:
Een externe en onafhankelijke adviseur Verkeer van een
verkeerskundig bureau is betrokken bij de herinrichting van de
Baanstraat.
Vraag 8:
Wanneer komt het college met een integrale visie op de
verkeerscirculatie in en rond het centrum van Edam?
Antwoord 8:
De laatste wijziging aan de verkeerscirculatie centrum Edam is
enkele jaren geleden doorgevoerd met de invoering van
eenrichtingsverkeer. Deze maatregel stond in het Verkeersplan
Edam-Volendam 2018-2023. Een wijziging van de visie is sindsdien
niet vastgesteld door de gemeenteraad. De te volgen routes voor
Pagina 2
Vraag 4.
Is het college bereid om bewoners op korte termijn duidelijkheid te
geven over de aanpak van zwaar verkeer, camperoverlast en
handhaving?
Antwoord 4:
In de gesprekken die de gemeente met de bewoners heeft gevoerd
is duidelijk gemaakt welke maatregelen wel en niet mogelijk zijn
met betrekking tot het zwaar verkeer, overlast en handhaving.
Bovendien is duidelijk gemaakt op welke termijn deze maatregelen
realiseerbaar zijn. Zo zijn controles van zwaar verkeer met camera's
een belangrijk middel voor de toekomst, maar niet realiseerbaar
binnen 12 maanden. Als gemeente zijn we ook afhankelijk van
andere instanties. Camperoverlast en de touringcars zijn al lange
tijd dossiers waar stappen in gemaakt worden. In kwartaal 4 van dit
jaar worden vervolgstappen kenbaar gemaakt.
Vraag 5:
Worden deze geregeld vóór uitvoering van de herinrichting in
kwartaal 4?
Antwoord 5:
Zie antwoord vraag 4.
Vraag 6:
Waarom is bij de uitwerking van het herinrichtingsontwerp gekozen
voor InfraVisie, een adviesbureau voor grond-, weg- en waterbouw,
in plaats van een onafhankelijk verkeerskundig adviesbureau?
Antwoord 6:
De gemeente werkt bij herinrichting van de openbare ruimte samen
met ingenieursbureaus voor het maken van ontwerpen en een
bestektekening. Er moeten bij herinrichting altijd meer
onderwerpen worden meegenomen dan alleen verkeersaspecten.
Daarom is het niet zinvol om een verkeerskundig bureau het gehele
ontwerp te laten opstellen en uitvoeren.
Vraag 7:
Is het college alsnog bereid een onafhankelijke verkeerskundige te
betrekken bij de herinrichting van de Baanstraat?
Antwoord 7:
Een externe en onafhankelijke adviseur Verkeer van een
verkeerskundig bureau is betrokken bij de herinrichting van de
Baanstraat.
Vraag 8:
Wanneer komt het college met een integrale visie op de
verkeerscirculatie in en rond het centrum van Edam?
Antwoord 8:
De laatste wijziging aan de verkeerscirculatie centrum Edam is
enkele jaren geleden doorgevoerd met de invoering van
eenrichtingsverkeer. Deze maatregel stond in het Verkeersplan
Edam-Volendam 2018-2023. Een wijziging van de visie is sindsdien
niet vastgesteld door de gemeenteraad. De te volgen routes voor
Pagina 3
21 augustus 2025 14:59
Pagina 3
het autoverkeer zijn in de huidige situatie voldoende duidelijk. Het
blijkt dat de overlast voor zover mogelijk verdeeld is over de
verschillende wegen van- en naar het centrum. In de RIB van
september wordt hier verder op ingegaan.
Vraag 9:
In uw antwoord op vraag 16 van onze eerdere schriftelijke vragen
verwijst u naar de Omgevingsvisie, waarin wordt gesteld dat het
college bewoners wil ‘verleiden’ tot fietsen en lopen in plaats van
beperkende maatregelen op te leggen. Kunt u toelichten wat dit
concreet betekent voor de Baanstraat?
Antwoord 9:
Dit staat toegelicht in het Mobiliteitsplan, inclusief maatregelen.
Voor de Baanstraat is het bijvoorbeeld een optie om het gebruik
van het parkeerterrein in de Baanstraat te beperken middels een
aanpassing van het parkeerregime op het parkeerterrein. Op dit
moment is parkeren daar voor de duur van 4 uur toegestaan.
Vraag 10:
Hoe verhoudt deze beleidslijn uit de Omgevingsvisie zich tot het
Mobiliteitsplan, waarin juist wordt uitgesproken dat het centrum
van Edam (Zone A) prioriteit geeft aan verblijfskwaliteit, veiligheid
en voetgangers, en waarin expliciet wordt gepleit voor het
terugdringen van gemotoriseerd verkeer in het centrumgebied?
Antwoord 10:
Vooralsnog is er onvoldoende draagvlak voor meer concrete
autowerende maatregelen in het centrumgebied.
Vraag 11:
Erkent het college dat deze beleidsstukken op onderdelen spanning
vertonen, en hoe wordt daar in de praktijk mee omgegaan?
Antwoord 11:
Beleidskeuzes over verkeer en parkeren gaan regelmatig gepaard
met spanning. Deze spanning ontstaat, omdat verschillende
bewoners(-groepen)/straten/ondernemers en anderen ook
regelmatig verschillende en tegenstrijdige belangen hebben en
behartigen.
Vraag 12:
Welke maatregelen heeft het college al genomen of gepland om de
fiets- en wandelinfrastructuur in dit gebied te verbeteren?
Antwoord 12:
In het centrum van Edam is er niet of nauwelijks sprake van
gescheiden fiets- en wandelinfrastructuur vanwege de beperkte
ruimte. Er is vooral sprake van gedeeld gebruik van ruimte, ook wel
shared space genoemd. In de komende jaren worden meerdere
straten in het centrum herstraat en, indien mogelijk, opnieuw
ingericht met de HIOR als uitgangspunt. Hierdoor zullen ook de
omstandigheden voor fietsers en wandelaars verbeteren. Daarnaast
zijn er stappen gezet om het zware verkeer te beperken én de
ontheffinghouders een duidelijke routering mee te geven. Er is
Pagina 3
het autoverkeer zijn in de huidige situatie voldoende duidelijk. Het
blijkt dat de overlast voor zover mogelijk verdeeld is over de
verschillende wegen van- en naar het centrum. In de RIB van
september wordt hier verder op ingegaan.
Vraag 9:
In uw antwoord op vraag 16 van onze eerdere schriftelijke vragen
verwijst u naar de Omgevingsvisie, waarin wordt gesteld dat het
college bewoners wil ‘verleiden’ tot fietsen en lopen in plaats van
beperkende maatregelen op te leggen. Kunt u toelichten wat dit
concreet betekent voor de Baanstraat?
Antwoord 9:
Dit staat toegelicht in het Mobiliteitsplan, inclusief maatregelen.
Voor de Baanstraat is het bijvoorbeeld een optie om het gebruik
van het parkeerterrein in de Baanstraat te beperken middels een
aanpassing van het parkeerregime op het parkeerterrein. Op dit
moment is parkeren daar voor de duur van 4 uur toegestaan.
Vraag 10:
Hoe verhoudt deze beleidslijn uit de Omgevingsvisie zich tot het
Mobiliteitsplan, waarin juist wordt uitgesproken dat het centrum
van Edam (Zone A) prioriteit geeft aan verblijfskwaliteit, veiligheid
en voetgangers, en waarin expliciet wordt gepleit voor het
terugdringen van gemotoriseerd verkeer in het centrumgebied?
Antwoord 10:
Vooralsnog is er onvoldoende draagvlak voor meer concrete
autowerende maatregelen in het centrumgebied.
Vraag 11:
Erkent het college dat deze beleidsstukken op onderdelen spanning
vertonen, en hoe wordt daar in de praktijk mee omgegaan?
Antwoord 11:
Beleidskeuzes over verkeer en parkeren gaan regelmatig gepaard
met spanning. Deze spanning ontstaat, omdat verschillende
bewoners(-groepen)/straten/ondernemers en anderen ook
regelmatig verschillende en tegenstrijdige belangen hebben en
behartigen.
Vraag 12:
Welke maatregelen heeft het college al genomen of gepland om de
fiets- en wandelinfrastructuur in dit gebied te verbeteren?
Antwoord 12:
In het centrum van Edam is er niet of nauwelijks sprake van
gescheiden fiets- en wandelinfrastructuur vanwege de beperkte
ruimte. Er is vooral sprake van gedeeld gebruik van ruimte, ook wel
shared space genoemd. In de komende jaren worden meerdere
straten in het centrum herstraat en, indien mogelijk, opnieuw
ingericht met de HIOR als uitgangspunt. Hierdoor zullen ook de
omstandigheden voor fietsers en wandelaars verbeteren. Daarnaast
zijn er stappen gezet om het zware verkeer te beperken én de
ontheffinghouders een duidelijke routering mee te geven. Er is
Pagina 4
21 augustus 2025 14:59
Pagina 4
grootschalig onderhoud gepleegd aan de diverse bruggen in Edam.
De toeristische informatievoorziening is verbeterd, door de
vernieuwing van informatieborden en door de aanpassing van de
"blauwe" bewegwijzering in de gehele gemeente.
Vraag 13:
Betekent dit dat het college principieel geen beperkende
maatregelen zoals eenrichtingsverkeer of knips overweegt, ook
wanneer de leefbaarheid structureel onder druk staat?
Antwoord 13:
Het instellen van eenrichtingsverkeer of het aanbrengen van knips
kan altijd worden overwogen. De verwachting is wel dat bij een
dergelijke maatregel de leefbaarheid verslechtert op andere
plaatsen in het centrum, waar de verkeersintensiteit toeneemt als
gevolg van die maatregel. Een ander risico is dat de bereikbaarheid
van het centrum voor hulpdiensten en voor winkelend publiek
verslechtert.
Vraag 14:
Op basis waarvan wordt de Baanstraat in het gemeentelijk beleid
aangemerkt als hoofdstraat, terwijl bewoners aangeven dat deze
classificatie niet aansluit bij de feitelijke situatie?
Antwoord 14:
De definitie van hoofdstraat staat beschreven in het HIOR: De
hoofdstraten en aanloopstraten leiden de bewoner en bezoeker
van de belangrijkste entrees van de stad naar de belangrijkste
pleinen. Hier bevinden zich ook de meeste openbare functies. Los
daarvan geldt de Baanstraat voor hulpdiensten als hoofdroute die
ze gebruiken bij calamiteiten. Alternatieven zijn niet voorhanden.
Vraag 15:
Is het college bereid de functionele classificatie van de Baanstraat
te heroverwegen?
Antwoord 15:
Zie antwoord vraag 14.
Vraag 16:
Erkent het college dat het eigen handelen op gespannen voet staat
met het streven naar bestuurlijke transparantie, participatie en
draagvlak?
Antwoord 16:
Het college stelt zich openhartig op over de uitdagingen waarmee
ze te maken heeft bij dergelijke kwesties.
Vraag 17:
Hoe zag de proef met obstakels eruit en wat zijn de resultaten van
de proef?
Antwoord 17:
Uit de resultaten blijkt dat obstakels leiden tot onwenselijke uitwijk
manoeuvres bij zowel fietsers als wandelaars. Dit zal in het gesprek
met de bewoners aan bod komen.
Pagina 4
grootschalig onderhoud gepleegd aan de diverse bruggen in Edam.
De toeristische informatievoorziening is verbeterd, door de
vernieuwing van informatieborden en door de aanpassing van de
"blauwe" bewegwijzering in de gehele gemeente.
Vraag 13:
Betekent dit dat het college principieel geen beperkende
maatregelen zoals eenrichtingsverkeer of knips overweegt, ook
wanneer de leefbaarheid structureel onder druk staat?
Antwoord 13:
Het instellen van eenrichtingsverkeer of het aanbrengen van knips
kan altijd worden overwogen. De verwachting is wel dat bij een
dergelijke maatregel de leefbaarheid verslechtert op andere
plaatsen in het centrum, waar de verkeersintensiteit toeneemt als
gevolg van die maatregel. Een ander risico is dat de bereikbaarheid
van het centrum voor hulpdiensten en voor winkelend publiek
verslechtert.
Vraag 14:
Op basis waarvan wordt de Baanstraat in het gemeentelijk beleid
aangemerkt als hoofdstraat, terwijl bewoners aangeven dat deze
classificatie niet aansluit bij de feitelijke situatie?
Antwoord 14:
De definitie van hoofdstraat staat beschreven in het HIOR: De
hoofdstraten en aanloopstraten leiden de bewoner en bezoeker
van de belangrijkste entrees van de stad naar de belangrijkste
pleinen. Hier bevinden zich ook de meeste openbare functies. Los
daarvan geldt de Baanstraat voor hulpdiensten als hoofdroute die
ze gebruiken bij calamiteiten. Alternatieven zijn niet voorhanden.
Vraag 15:
Is het college bereid de functionele classificatie van de Baanstraat
te heroverwegen?
Antwoord 15:
Zie antwoord vraag 14.
Vraag 16:
Erkent het college dat het eigen handelen op gespannen voet staat
met het streven naar bestuurlijke transparantie, participatie en
draagvlak?
Antwoord 16:
Het college stelt zich openhartig op over de uitdagingen waarmee
ze te maken heeft bij dergelijke kwesties.
Vraag 17:
Hoe zag de proef met obstakels eruit en wat zijn de resultaten van
de proef?
Antwoord 17:
Uit de resultaten blijkt dat obstakels leiden tot onwenselijke uitwijk
manoeuvres bij zowel fietsers als wandelaars. Dit zal in het gesprek
met de bewoners aan bod komen.
Pagina 5
21 augustus 2025 14:59
Pagina 5
Pagina 5